کد خبر: ۲۷۴۶۷۸

تاریخ انتشار کردن: پنجشنبه ۲۲ آذر ۱۴۰۳ – ۱۱:۴۹

به نقل از بهداشت نیوز، طراحی اگزوز و این چنین ظاهری برای بهبود ویژگی‌های قابل‌مشاهده آن در نظر گرفته‌شده است. فیلم‌ها و عکس‌ها نمای پشتی نمونه اولیه جنگنده سوخو ۵۷ T-۵۰-۲ را نشان خواهند داد که برای اولین بار در مارس ۲۰۱۱ پرواز کرد و متعاقباً برای آزمایش AL-۵۱F-۱ بهبودیافته، مورداستفاده قرار گرفت.

مسئله قابل‌دقت در رابطه توربوفن تعبیه‌شده در موتور سمت چپ T-۵۰-۲ نازل آن است که مثالای از نسخه پهن‌شده تازه است که برای تجهیز AL-۵۱F۱ بعد از نصب در سوخو ۵۷ M در نظر گرفته‌شده است. تا بحال هیچ سفارشی برای این نوع از جنگنده ثبت‌نشده است.

AL-۵۱F-۱ به‌گفتن یک طرحی گسترش داده‌شده که در قیاس با AL-۴۱F-۱ قبلی، نیروی رانش، وزن سبک‌تر و هزینه‌های عملیاتی کمتر را اراعه می‌دهد. یکی دیگر از اشکالات موتور قبلی ناتوانی آن در اراعه کارکرد سوپر کروز سوخو ۵۷  است که می‌تواند بر فراز ۱.۰ ماه برای دوره‌های طویل بدون منفعت گیری از بعد‌سوز، پرواز کند.

این توربوفن به شکل ساده‌شده در جنگنده چندمنظوره سوخو ۳۵  فلانکر نیز منفعت گیری می‌بشود. AL-۴۱F-۱ با مدرن سازی موتور AL-۳۱F حاضر در جنگنده‌های قبلی سوخو ۲۷ و سوخو ۳۰ فلانکر تشکیل شد. علاوه بر این، به‌گفتن بردار رانش سه‌بعدی شناخته می‌بشود و کنترل قدم، انحراف و چرخش را فراهم می‌کند.

در شکل اولیه  AL-۵۱F-۱نازل سه‌بعدی بردار رانش شبیه وجود دارد، اما آنچه در تصاویر تازه می‌بینیم یک نازل جانشین است، این بار از نوع دوبعدی، که کنترل قدم را نیز فراهم می‌کند. یقیناً اشکار نیست که آیا نصب زاویه‌دار نازل به‌منظور تشکیل کنترل زیاد تر در رابطه دوم است یا خیر.

به حرف های یوگای مارچوکوف، مدیرعامل دفتر طراحی آر کیپ لیولکا که مسئول AL-۵۱F-۱ است، سوخو علاقه‌ای به منفعت گیری از نازل تخت برای سوخو ۵۷ در زمان راه‌اندازی آن برنامه نداشت و بعداً بعد از پرواز سوخو ۵۷ و AL-۵۱F-۱، نازل دوبعدی خواست داده شد. مارچوکوف توضیح داده است که ازآنجایی‌که سوخو در برابر تغییرات در بدنه هواپیما مقاومت می‌کند، نازل تخت نسبتاً پیچیده برای آن در نظر گرفته‌اند.

منبع: خبرآنلاین